永續航空燃料（SAF）被視為航空業減碳的重要方式之一，目前較成熟的製程主要仍依賴廢食用油、動物脂肪等油脂原料。隨著需求增加，這些原料能否持續供應逐漸成為產業必須面對的問題。除了既有的廢食用油來源，台塑集團近期也從廚餘與藻類著手開發新的SAF原料。在日本，餐飲廢棄物油脂回收與微藻燃料技術也持續受到關注。
何謂永續航空燃料（SAF）？
永續航空燃料（Sustainable Aviation Fuel，SAF）是傳統化石航空燃料的替代來源，主要目的在於降低燃料生命週期的溫室氣體排放。歐盟法規《ReFuelEU
Aviation》（Regulation (EU) 2023/2405）將符合條件的航空生質燃料、合成航空燃料及回收碳航空燃料納入SAF範疇。符合相關燃料標準的SAF，在核准比例
內與傳統航空燃料摻配後，可使用現有航空器引擎及機場供油設施。
廢食用油供應有限，SAF需要更多替代原料
SAF的原料來源相當多元，除了廢食用油、動物脂肪與植物油，也包括糖類、澱粉、農林剩餘物、都市固體廢棄物（Municipal Solid Waste，MSW）及廢木材。不適合再回收利用的化石來源廢棄物與工業廢氣，也可透過特定製程轉化為航空燃料。微藻則屬於仍在開發中的新興原料。以廢食用油、動物脂肪等油脂為原料的加氫處理酯類及脂肪酸製程（Hydroprocessed Esters and Fatty Acids，HEFA），是目前技術與商業化程度相對成熟的SAF製造路徑之一。
從廚餘中回收油脂，讓餐飲廢棄物成為航空燃料原料
台塑集團旗下台塑生醫正發展廚餘資源化技術，規劃與餐飲業者合作從廚餘中萃取油脂，純化後作為SAF原料。與直接回收廢食用油相比，從廚餘中另外分離油脂等於把原本分散在廚餘中的油脂也納入回收範圍。對SAF來說，除了增加原料來源，後續如何穩定收集與處理這些油脂，也是實際應用時需要考量的問題。
據NOWnews報導，台塑生醫規劃將每日廚餘處理能力提高至1,000公噸，初期目標為每年供應8,000至10,000公噸SAF，並預期以廚餘回收油脂製成的燃料，
未來可能具備價格競爭力。
日本回收「棕色油脂」，開發SAF新原料
日本Sanix資源開發集團將餐廳及食品業廚房產生的隔油槽污泥納入回收。這類污泥混有烹調用油、湯汁、食物殘渣及水分，從中回收的油脂通常稱為「棕色油脂」（Brown Grease）。由於成分複雜且處理不易，過去通常須付費焚化。Sanix從隔油槽污泥中分離油脂並去除雜質，2018年以「再生油Bio」之名商品化，目前正進行再生油Bio作為SAF原料的實證。該計畫於2025年獲選為日本環境省「脫碳型循環經濟系統建構促進事業」的相關實證計畫，執行期間涵蓋2025及2026年度。
微藻具有產油潛力，量產成本仍是關鍵
微藻是國際間持續研究的潛在SAF原料，台灣與日本也有相關技術開發案例。微藻可在非農地空間培養，降低對農地的需求，目前最大的問題仍是生產成本。
台塑新智能旗下澄灝科技已完成500公升試製線的階段性測試，顯示相關技術正從藻株與製程開發走向試製階段。現階段的重點，是進一步降低生產成本並提
升供應穩定性，為後續擴大規模及SAF原料應用累積基礎。
日本大型綜合重工業集團IHI曾在日本新能源產業技術綜合開發機構（NEDO）的計畫支持下投入微藻航空燃料技術研發。2021年6月17日，IHI製成的燃料分別搭載於日本航空JAL 515班次及全日空ANA 031班次，兩者皆為日本國內定期航班。該次應用屬於研發計畫的飛行驗證，所用微藻燃料符合ASTM D7566Annex 7規格，顯示微藻來源燃料可依相關規範應用於既有航班。
藻類也逐漸成為日本大型展覽與科普推廣的主題。2025年大阪・關西世界博覽會日本館以「生命的循環」為展示主軸，並透過Hello Kitty介紹32種藻類。雖然
與SAF製程沒有直接關係，卻也反映出日本對藻類應用的關注。
現階段藻油的生產成本仍高於廢食用油，能否進一步降低成本，將是藻油擴大應用的關鍵。
從技術開發走向SAF供應鏈
將新興原料製成符合品質標準的航空燃料，只完成了技術上的第一步。若要進入SAF供應鏈，企業除了要掌握原料從哪裡取得，也要將後續運輸與加工紀錄
留存下來，讓原料流向可以被追溯。
歐盟再生能源指令訂有燃料的永續性與溫室氣體減量標準。ISCC EU是歐盟執委會認可的自願性驗證制度之一，可用於查核再生能源原料及燃料是否符合相關要求。在此制度下，從原料取得到後續加工都需要留下相關紀錄，溫室氣體排放則須依規定計算。
CORSIA則適用於國際航空。航空公司若要在此機制下申報使用合格燃料所產生的減碳效益，相關燃料須符合國際民航組織（ICAO）的規定，燃料生產者則須通過ICAO理事會核准的永續性驗證制度（SCS）驗證。截至2026年6月，核准制度包括ISCC、RSB、ClassNK SCS及Bonsucro，各制度的核准範圍有所不同，其中ISCC針對CORSIA的驗證方案為ISCC CORSIA。
SAF新興原料正逐步走向實際應用
台灣與日本的案例顯示，SAF原料的開發已不再只圍繞廢食用油。廚餘油脂與棕色油脂是從過去較難處理的餐飲廢棄物中回收可用資源，微藻則代表另一種發展方向。透過培養產生油脂，未來的供應潛力較不受既有廢油回收量限制。
餐飲廢棄物油脂若要成為穩定的原料來源，回收與處理方式仍需持續完善，微藻則以降低生產成本為現階段的發展重點。日本曾完成微藻航空燃料的飛行驗證，台灣也已有藻油試製案例，兩國的發展進度雖不相同，目前都朝擴大生產與穩定供應的方向發展。
從廚餘油脂的資源化到微藻的試製與飛行驗證，可以看出SAF原料的範圍正在擴大，過去未被充分利用的廢棄物與新興生質來源，都可能成為未來航空燃料供應的一部分。後續若能克服成本與規模問題，微藻也可望為台灣的SAF發展增加新的原料選擇。
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【圖片來源】Leif Inge Fosen
【參考資料】
1. 歐洲議會及歐盟理事會，〈 Regulation (EU) 2023/2405 on ensuring a level playing field for sustainable air transport（ReFuelEU Aviation） 〉，2023年10
月18日。
2. 國際航空運輸協會（IATA），〈 Sustainable Aviation Fuel（SAF） 〉。
3. NOWnews今日新聞，〈航空減碳／台塑集團發展SAF雙管齊下：廚餘萃取競爭力強〉，2026年9月15日。
4. 日本Sanix資源開發集團，〈廃棄物で空を飛ぶ？再生油Bioから航空燃料をつくる、資源循環への飽くなき挑戦〉。
5. 日本環境省，〈令和７年度脱炭素型循環経済システム構築促進事業 （うち、プラスチック等資源循環システム構築実証事業）（委託）の二次公募結果について〉，2025年11月7日。
6. 台塑企業，〈台塑新智能開拓永續航空燃油新原料 藻油通過ISCC EU國際驗證〉，2026年8月27日。
7. IHI株式會社，〈微細藻類から製造したバイオジェット燃料を国内定期便に供給〉，2021年6月18日。
8. 日本新能源產業技術綜合開發機構（NEDO），〈バイオジェット燃料生産技術開発事業〉。
9. 國際民航組織（ICAO），〈CORSIA Approved Sustainability CertificationSchemes〉，2026年6月。
10. 2025年日本國際博覽會協會，〈【日本館・前編】「はじまり」も「おわり」もないパビリオン「日本館」の魅力とは？〉，2025年9月6日。
11. 歐盟執委會，〈Voluntary schemes〉。
12. 國際民航組織（ICAO），〈CORSIA Eligible Fuels〉。
